Carros invadem ciclovias e transformam em terror a vida de ciclistas em SP

São Paulo — Estacionar ou transitar com moto, carro ou caminhão pelas ciclovias são infrações de trânsito que colocam em risco a vida dos ciclistas na cidade de São Paulo. Nos primeiros sete meses de 2026, foram aplicadas pouco mais de 7.500 multas a quem desrespeitou a legislação por esses dois motivos. Entretanto, basta observar o comportamento nas ruas para perceber que esse número deveria ser bem maior.

A presença de outros veículos que não bicicletas nas ciclovias ganham destaque em um momento em que a Prefeitura de São Paulo começou a multar justamente bikes comuns e elétricas por, entre outras coisas, circular acima da velocidade permitida, de 20 km/h. A medida tem gerado reação contrária por parte de ciclistas, em especial entregadores.

O número de multas em geral aplicadas por agentes de trânsito (manuais) cresceu 3,9% (de 1,25 milhão para 1,3 milhão) nos sete primeiros meses do ano, em comparação com igual período de 2025. Já as multas envolvendo especificamente a fiscalização de ciclovias (transitar ou estacionar) caíram 11,9% (de 8.530 para 7.519).

Quem circula pela cidade, entretanto, não nota mais respeito de motoristas e motociclistas pelas ciclovias de um ano para outro, como poderia sugerir a redução. “Essa ciclofaixa aqui não serve para a gente, não. Serve para a galera estacionar carro, descarregar mercadoria. A gente tem que andar entre os carros, com mercadoria ou sem. A minha bicicleta é cargueira. Trabalho com peso”, diz o autônomo Josafá da Conceição Rocha, de 35 anos.

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A ciclovia a qual ele se refere fica na Rua Canindé, no Pari, onde foram registradas mais de 400 infrações nos sete primeiros meses do ano. A reportagem esteve no local no início da tarde do dia 4 de novembro, uma quarta-feira, e o que viu, além das péssimas condições da sinalização e do pavimento, foi um festival de carros estacionados sobre a ciclovia e bicicletas sendo obrigadas a circular pela rua.

Quem usa a ciclovia em outros bairros da cidade, como Pinheiros, na zona oeste, também nota desrespeito frequente. “No dia a dia, é o que a gente mais vê. Farol [semáforo] fecha, carro para em cima e tampa a nossa passagem. Carro estaciona para alguém buscar coisas na portaria dos prédios e acaba atrapalhando, porque nós temos que jogar para a avenida ou esperar uma brecha para passar”, diz o entregador Renan Meireles de Oliveira, de 25 anos.

Raimundo Nonato Gomes, de 34 anos, é chapeiro, mas faz entregas nos momentos de folga para complementar a renda. Ele também reclama. “O pessoal costuma parar muito o carro para estacionar e isso prejudica. Principalmente, quem faz entrega, porque a gente tem um tempo para cumprir”, afirma. “O motorista deveria pensar nisso, porque pode causar acidentes. É preocupante.”

Concentração

A reportagem notou que parte das multas é aplicada “em bloco”, quando duas ou mais infrações são flagradas no mesmo local, data e horário. Representam 35,5% do total (2.669 de 7.519).

Um exemplo envolve a ciclovia da Avenida Carlos de Campos, no Pari. Das 42 infrações registradas no lugar, 17 foram no dia 10 de julho, das 16h às 16h59. Depois, no dia 20 do mesmo mês, em idêntico horário, foram mais 12 flagrantes.

Ou seja, 64% das multas na faixa exclusiva da Carlos de Campos foram aplicadas em apenas duas horas, em somente dois dias, ao longo de sete meses, um indício de que agentes direcionaram a atenção em período específico para aquela determinada infração.

A região central é aquela que concentra as ciclovias com maior número de infrações flagradas por agentes de trânsito, com destaque para o Rua da Consolação, com pouco mais de 900 multas aplicadas a quem estacionou ou transitou pela faixa exclusiva.

A Consolação é particularmente sensível para quem pedala. Desviar à esquerda na descida para “driblar” os frequentes carros estacionados no local é correr o risco de ser atingido por outro veículo liberado para correr a até 50 km/h, a velocidade máxima permitida na movimentada via que liga o centro à região da Avenida Paulista.

O que diz a Prefeitura de São Paulo

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) diz que a quantidade de multas aplicadas reflete diretamente o comportamento dos condutores que desrespeitam as leis de trânsito estabelecidas pelo Código Brasileiro de Trânsito (CTB).

“Os agentes da CET atuam na fiscalização em formato de rotinas operacionais estabelecidas pela Central de Operações”, afirma.

A prefeitura diz que a cidade de São Paulo segue aprimorando sua estrutura para o uso da bicicleta e se adequando às novas regras para fiscalização. “O objetivo, enquanto meio de locomoção ativo, saudável, econômico e sustentável, é que seja cada vez mais estimulado. Para que a convivência no trânsito seja segura e harmônica, ciclistas, pedestres e os demais usuários devem respeitar as regras de circulação e conduta”, afirma, em nota.

A administração municipal da cidade mais populosa do país diz que São Paulo tem a maior malha cicloviária do Brasil, com 795,5 km de extensão. “A ampliação das ciclovias, com aumento da conexão entre os trechos e de infraestrutura segregada, tem o objetivo de melhorar a segurança do ciclista”, afirma.

“Além de investir no planejamento e expansão da malha, a CET desenvolve, ao longo de todo o ano, ações educativas para todos os usuários do trânsito, inclusive condutores e ciclistas. Mais informações sobre as ações educativas ofertadas pela CET podem ser obtidas em https://www.cetsp.com.br/consultas/educacao/cursos.aspx”, afirma.

A prefeitura também diz que a conservação e a recuperação das estruturas fazem parte do plano cicloviário da cidade. “O programa permanente de manutenção recuperou 227,1 km desde 2024, sendo mais de 149,8 km na atual gestão. Vistorias serão realizadas nas ciclovias das ruas Canindé e Pasteur para avaliar as condições atuais”, diz.